随着时间的推移，各大车企的销量均已出炉。根据乘联会统计的8月销量数据来看，真是几家欢喜几家愁。

确实，今年的汽车市场行情因为疫情的影响，芯片普遍短缺。不仅仅是合资车企在销量上遭到迎头痛击，像自主品牌中吉利、一汽红旗等均受到不同的影响。

但是，作为自主品牌崛起的中流砥柱长城汽车，在8月份也出现了销量下滑。

根据长城汽车公开的销售数据显示，8月份，长城汽车单月销量为台，1-8月累计销量为台，同比增长39.3%。但是，就单月销量方面来看，相比去年8月销量台，以及今年7月销量台，无论是同比还是环比，可以说长城汽车8月销量出现了双下滑。

对于消费者而言，似乎早已经接受了缺芯这个事实，这也成为各大车企之间在面对销量下滑的问题是史无前例的达成一致。

H6姿态疲软，下滑速度明显

在长城整体销量阵容中，目前来讲还是哈弗H6在坚挺着门面。而8月份哈弗品牌总计销量为4.05万辆，其中H6就拿到了1.73万辆的份额。虽然毫无悬念的继续蝉联SUV冠军宝座，但同比去年8月份2.59万的话下滑了32.9%，是个非常可怕的信号。

相对于比亚迪宋和吉利博越这些车型，H6在冠军的宝座上也岌岌可危。毕竟像博越能从上月的第八名，一跃登上前三，其实力也是不容忽视的。而比亚迪宋因为芯片能自给自足从七月份第四的位置上升到第二，与H6相比不到千台的销量也给长城敲响了警钟，一昧的依赖外界自己作为组装流水线而言，始终是受制于人的。

根据报告显示，上半年长城汽车SUV销量占据产品总销量的71.96%。这就意味着SUV为长城筑起了第一道防线，但这条防线因为拉的太长却把长城内部的问题彰显的日益白热化。要想销量增长的同时还要保证持续化，这点很难。

虽然长城在认识到不能将重任完全压在H6的身上，但哈弗品牌在上个月推出哈弗H6S、哈弗H6Supreme+以及哈弗神兽等新车型，进一步丰富哈弗品牌产品矩阵的效果并不明显，至少从销量上可以佐证消费者并不是那么心甘情愿的为之买单。

这就导致长城陷入了一个难以自拔的境地，那就是好的不那么好了，而新的又无法继续复制坦克的神话。面对销量下滑的时候，尽显苍白无力。

比销量下滑更值得