????点击「高工电动车」可快速 　　上篇《干货来了！看高工电动车为你解密终端消费市场》中，我们分析了深圳新能源汽车市场的发展情况，年4月26-29号，高工电动车调研团队走访了上海，对上海新能源汽车消费市场进行了实地调研。相较于深圳，上海的新能源汽车市场更加“野蛮”与“无奈”。

政策偏向地方品牌保护

　　比亚迪秦、唐一直以来都是上海的主销车型，而同类型的插电式混合动力上汽荣威销量一直不温不火。年上海政策的补贴标准将插电式乘用车基准补贴从3万/辆下调为万元/辆,同时满足发动机排量小于或等于.6L,混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的再额外补贴.4万/辆。

　　而目前上海市场插电式满足油箱容量小于或等于40L的就只有荣威，因此比亚迪秦、唐上海补贴万元/辆，荣威上海补贴2.4万/辆，地方保护意图可见一斑。

　　从4S店调研情况来看，荣威订单量呈上升趋势。扣除补贴后，秦在价格上仍比荣威有优势，因此比亚迪插电混的销量并没有受到新政的影响。上海共9家荣威4S店，每月荣威总销量约辆。比亚迪在上海4S店数量3家，月均销量辆。

▼图表年上海4S店插电式混合动力车型基本情况

数据来源：高工产研电动车研究所（GGII）

2混动与纯电动市场“两重天”

　　不同于深圳的纯电动出租车市场普及，上海在出租车领域仍没有规模化的纯电动汽车运行，新能源汽车的主要消费群体为个人消费者，而个人消费者的购买动因大多仅因为要手握一张“牌”。

　　由于牌照的缘故，新能源汽车在上海呈现“火爆”态势，然而这仅限于插电式混合动力汽车，纯电动市场仍处于尴尬境地，北汽纯电动是上海市场的绝对主力，而其他品牌销量寥寥无几。

▼图表2年上海主要纯电动汽车品牌月均销量情况

品牌

月均销量（辆）

北汽E系

00-20

比亚迪

0

荣威

2-3

腾势

0

长安

暂未进上海目录

吉利

暂未进上海目录

注：数据通过4S店调研而得，只统计个人购买

数据来源：高工产研电动车研究所（GGII）

3补贴细则未公布、新能源汽车销量受影响

　　年4月日，上海市政府公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(年修订)》,给出年-年新能源汽车补贴标准。补贴标准迟来了几个月，然而最终的实施细则截至4月底仍未出台，经销商仍处于“观望”状态。

　　目前交车的仍是去年的订单，今年部分品牌还没有上过牌，政策的不确定性导致上半年市场处于低迷状态，更有甚者，出现退单的情况。（详细分析见高工出版的《年新能源汽车4S店及消费市场调研报告》）

　　总体来看，上海新能源汽车的政策呈“趁紧”态势，包括购车者的征信问题（审查很严格）、购车前先安桩、外地人必须连续交满2年以上社保等，政策的“非宽松”是市场理性的前提，经销商也对未来几个月的市场保持乐观的态度，只是政策落地，市场“井喷”已属必然，而补贴细则有望5月出台。

敬请



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