近期，在《腾讯消息酌见》中，被新东方创办人俞敏洪问及为甚么给企业起名“比亚迪”时，比亚迪创办人王传福安然说：“深圳企业良多，起两个字的名字谢绝易经历，五个名字的都被备案了。那就只可取三个字，‘比亚迪’这类较量怪，更轻易经历。”

王传福还补了一句，“那时创业艰辛，能不能活下去还不晓得。”

本来自比亚迪开端造车、投入大众耗费墟市的视线开端，比亚迪这名字向来很有争议，一度被算做低质廉价的代名词，然则经历27年的探求，这个“不中不洋”的怪名字已成为新动力行业响铛铛的名片，比亚迪也生长为年营收超亿元、市值万亿的帝国。

像比亚迪相同备案个怪名字轻易，但把企业办到目前的范围，却谢绝易学，也难怪大众再谈起比亚迪的定名史，只会感想王传福可是凡尔赛了一把。

“比亚迪”果然被名字连累了吗？

王传福在采访中示意，早年之是以取名“比亚迪”天真由于名字好经历。固然以后出于营销需要，把比亚迪的首字母摘出来写成BYD，引伸为“BuildYourDream（成果渴望）”，但由于谐音、被耗费者斥为“不土不洋”，比亚迪曾经被名字所连累。

有耗费者以为，比亚迪这个名字确实有仿造国际品牌的嫌疑，不过由于华夏墟市进展太快，往日那些“蹭”的惨淡感情目前反而成了负担。

尚有遍及的看法以为，比亚迪的品牌抽象Low也和首先的产物相关。早年比亚迪逆向丰田花冠的F3一度是国内的销量冠军，F3最抢手的时分，比亚迪为了冲产量放低原料准则，原料极差，口碑雪崩，致使不少国人一提到比亚迪，即是几万块的F3。

以至年1月时尚有投资者意见，把比亚迪改成“比亚帝”，更名后更显高贵，比亚迪未来是要在国际上成为新动力汽车的霸主，迪显得太吝啬，帝则很霸气，餍足高端耗费者的情绪需要。

不过这都不影响“迪粉”比较亚迪的疼爱。这个包罗创业者、大学熏陶、企业主、个人户在内的深奥全体，来无影、去无踪地出没在网络全国的各个边际，怀着必胜的决心，对任何比较亚迪“不敬”的人事物倡导总攻。以至有迪粉与王传福办公室的门把手合影，和比亚迪来一场另类的“时空胶葛”。

对平常大众而言，自比亚迪推出王朝系列，特别是汉开端站稳20万-30万元以后，其品牌抽象也真实有了发展。有网友评述称，“往日咱们都喊‘不要的’，目前产物原料貌似上去了也就没人这么喊了。”

经历19年的耕做，“比亚迪”已从低质廉价国产车的代名词，成为新动力墟市一哥，至于叫甚么名字也就不紧急了。

甩开“LOW”、“土”的标签

归根结柢，本来真实Low的不是名字，而是后面的大伙定位。甩开“LOW”的标签，靠的不是更名字，而是顺当令代潮水，开辟新本领和适合的产物。

年1月，比亚迪经历购买西安秦川汽车得到造车费质，成为继吉祥以后第二家民营轿车企业。最开端采纳的是蓝天白云椭圆形车标，随后是“BYD”三个字母加椭圆形概况形成，车标被吐槽“不高端接地气”。

但处于造车早期的比亚迪并没有精神来管这个logo，并且与那时其余民创办车企业死磕燃油车不同，比亚迪实践对准的是混动车和电动车墟市。在比亚迪F3一炮走红以后，比亚迪快速推出了其首款纯电动车，搭载磷酸铁锂电池的F3e。

比亚迪首款纯电车F3e

自立造车企业进展早期，险些都面对“产物配套缺少”的挑战，诸多中心零部件把握在外埠品牌手中，采办花费昂扬，且供给链平安无奈保证。以比亚迪于年推出的F3DM为例，中心零部件供给商们并不肯意齐全合做比亚迪如此一个复活车企去施行大量的研发投入，承当失利的危害，比亚迪只可本身干。

是以，比亚迪采纳了“笔直调整”形式来环绕汽车财产链施行布局。与其外购，简洁本身来做汽车模具，本身计算、建立并供给像电池、机电、电控、IGBT芯片如此的中心零部件，把握“中心本领”。

年，比亚迪迎来崭新进展阶段。搭载第二代DM本领的比亚迪秦横空出生，百千米加快5.9秒，百千米最低油耗1.6升，而津贴后代价唯一10万余元，历经网约车大迸发、个人新动力车遍及的各个阶段，无愧“秦”这一承前启后的称谓。

到了年，华夏新动力汽车投入新的进展阶段，蔚来、小鹏、渴望、零跑这些造车新权力横空出生，比亚迪基于此前的布局，向高端和高低游倡导冲击，比如将电池和半导体范围自力，并升高外供份额，进一步完竣产物布局。

停止方今，比亚迪汽车占有王朝和海洋系列。此中王朝系列以华夏古代史乘上几个昌隆的王朝定名，囊括秦、汉、唐、宋、元共27款车型，并备案了明、周、商这些字号，固然“比亚迪”这名字起的随便，但车型名拜托了比亚迪美丽的期望。

现目前，比亚迪的市值已约为上汽的3倍，成为A股市值最大的整车上市公司。停止年2月，比亚迪的纯电乘用车和插混乘用车市占率别离高达18%和59%，成为当之无愧的“新动力头领者”。

停产燃油车，为寰球首个

王传福对“比亚迪”这个名字好坏一派云淡风轻，随后就在清朗节小长假期间通告了一则爆炸性消息，“自往年年3月中止燃油车整车临盆。”

比拟沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等固然通告了停售燃油车节点、却还在猖獗摄取燃油车墟市残余盈余的车企，比亚迪成为寰球首家做出上述决议的车企。

历经27年的进展，比亚迪正在扔掉“LOW”帽子的路上大踏步行进，早年“谬误定可否活下来”的企业终成一代巨子。

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