一眼万年

纯净冰川

世界上最南、最冷、最严酷、

最人迹罕至的地方

覆盖一块世界最大的冰盖

是人们梦中幻想的旅行之地

固定布局工具条上设置固定宽高背景可以设置被包含可以完美对齐背景图和文字以及制作自己的模板

REC

高耸的白色山脉

从冰雪覆盖的海面上升起

闪耀着只有古老冰层

才能加冕的幽蓝光芒

巍峨群峰间空旷的白色原野上

极地野生动物们聚集在一起

成为久远岁月中

苍白大地虔诚的朝圣者

向往南极半岛旅行的伙伴们，如果你是第一次前往南极，你认为决定一趟南极之旅质量高低的因素有哪些？

能看到的风景？

同行的伙伴？

旅行时长？

乘坐的邮轮？

旅途中的食物？

旅途中的食物？

以上这些因素

如果一定要排个名的话

邮轮必须放在第一位！

选择了南极邮轮

就选择了南极旅行的体验

因为南极游轮直接决定了航行线路、探险队专业程度、以及船上的食宿服务水准。

更重要的，可选登陆地点、登陆时长及登陆次数——直接决定旅行体验的关键因素——也跟南极邮轮有直接关系。

如果你对于如何选择游轮感到迷茫，我们为你整理了一份新手必备攻略，按照这几点去选准没错。

1、邮轮载客量

2、邮轮线路选择

3、是否飞过德雷克海峡

4、选择抗冰船还是破冰船

5、邮轮的硬件设施和服务

1.大船还是小船？

体验过大型豪华邮轮的乘客常常会说：乘邮轮嘛，当然是大船比小船好，新船比旧船好。很多产品也正是拿船的吨位大来做买点，号称很平稳。

在日韩、地中海、加勒比海这样的常规航线上，这个说法基本是正确的。但放在极地探险邮轮上就成了一个巨大的误区。

这是因为《南极条约》（ATS）有规定，每一次登陆不能超过名游客，每一条去到南极的邮轮都必须遵守这条规则。

也就是说，如果你选乘人以上（不包括工作人员）的船，那你登陆的时候必须分批次，前一批回来，第二批才能出发。

这就意味你必须眼巴巴地等待前一批客人早些登陆归来，好赶快轮到自己上岸。因此大船的乘客在南极的有效登陆时间只有小船乘客的一半甚至三分之一，想想这不菲的船票，但跟企鹅相处的时间只有别人的一半……

是否可以全员一次%登陆，是最重要的考虑条件。

另外小船还有一个优势就是可选择的登陆点和停靠点较多。在南北极，每次航行都需要根据天气变化随时调整。可选择的停靠点多少就决定了可选备用方案的多少。

2.邮轮线路的选择

现在市面上主流的南极旅行线路，基本都是从智利或阿根廷出发的南极半岛、南极半岛+穿越南极圈以及南极三岛。（还有一部分从南非、新西兰出发的，相对比较小众暂不介绍。）

所谓南极三岛既南大西洋的福克兰群岛，南乔治亚岛和南极半岛。这是大部分企鹅（只有帝企鹅住在南极大陆）和南极海洋动物的栖息地，是动物最丰富，兼顾动物观赏和自然风光的行程，同时也是常规行程里最长的线路。另外仅过一次德雷克海峡可大大减少晕船的风险。唯一的缺点就是贵。

说完行程再来说说时间。一般每年的12月中到次年2月是南极最适宜的季节。气温升高，气候稳定，风浪相对较小（只是相对），小企鹅破壳开始蹒跚学步。

3.是否飞过德雷克海峡？

前面提到德雷克海峡，那么就来说说南极旅行中最大的“噩梦”——德雷克海峡。德雷克海峡处于极地西风带，常年驻守着猛烈的西风，风高浪急。晕船几乎是%的事，差别就是每天吐几次，就连德雷克海峡连很多职业海员都心有余悸。

邮轮吨位大（南极邮轮大吨位可以超过1万吨，小的吨左右）虽然会稳一点，但这点吨位在海里也就树枝和树干的区别。晕船与否主要取决与天气和风浪。风浪大的时候，一万吨照样吐出胆汁。经验来看，遇到风浪时，大概90%的人都会有不同程度的晕船。

飞过德雷克海峡可以免去这段辛苦的航程，但有利也有弊。

首先飞过德雷克海峡的线路比一般同样坐船的线路要贵2-3万/人。

另一方面，德雷克海峡也不是天天风和日丽想飞就能飞的，如果连续2-3天飞不了，邮轮可不会在南极等你。虽然邮轮公司会退款，但这时候我相信大多数人想要的并不是退款。

4.破冰船还是抗冰船？

南极洲是陆地，周围海域就算有冰也是浮冰，不像北极点那样是一望无际的冰层。

在每年11月到次年3月的南极旅游季，南极半岛的这片海域根本用不上破冰船；只要是船首加固过，具有抗冰能力的船就可以了。

至于抗冰等级是1A级、1B级还是1C级，其实差别不大。理论上说，抗冰级别越高的船风险越小，但说到风险控制，极地探险船公司的运营经验其实要比船只本身的抗冰等级重要得多。

与其